Browse By

Категория: Статии

Светлините в тунела

На шести август, в малка, гореща и тясна зала на Столична Община се събраха инж. Стоян Братоев – Изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД, г-жа Йорданка Фандъкова – кмет на Столична Община и Данаил Папазов – Министър на транспорта, за да представят завършения вече проект. Медиите бяха там, презентацията мина и замина, заглавията излязоха по страниците и екраните на родните медии, а въпросите останаха за след това: когато няма да има кой да ги зададе и когато няма да има кой да им отговори.

Дружно за Дружба 2

На Първи април, в унисон с традициите, в-к “Сега” публикува статия, посветена на предложенията на “Граждани за София”. Не съм сигурен дали тя е шега за Първи април, или се основава на реални въжделения за същата групировка мечтатели, но след като я прочетох, се замислих за алтернативи, които не граничат с чистата лудост.

За метрото и неговия растеж

С разрастването на метромрежата в града, жителите на все повече квартали разбират колко удобен транспорт е метрото и е разбираемо, че много от тях са нетърпеливи да получат достъп до бърз извънуличен транспорт.

Това нетърпение е напълно оправдано: София отдавна трябваше да има развита метромрежа. Отдавна трябваше транспортът да е единна система, способна да превозва хората, а не да ги извозва. Отдавна София трябваше да има истинска европейска мрежа от транспортни системи. Защо тогава растежа на метрото е колкото наложителен, толкова и опасен? Ще си позволим да обърнем внимание на няколко важни компонента в планирането на Софийската транспортна мрежа, където граждани, управляващи и експерти правят сериозни грешки.

Дразнещата инициатива

Главният архитект на София, г-н Петър Диков отговори на материала “Грешните мащаби”, публикуван в “Строителство & Градът” в рамките на същия брой на изданието.

Радваме се, че г-н Диков отговори, тъй като винаги сме вярвали, че истината е в диалога. Затова сега следва да реагираме на казаното от него – в името на диалога!

Грешните мащаби

На 22 юли в голямата зала в Дирекция „Архитектура и градоустройство” в София се проведе експертен съвет, който презентира пред обществеността окончателните пет варианта на трасето на Трети метродиаметър, разработени от чешката фирма „Метропроект – Прага”.

На тази среща присъстваха инженери, архитекти, урбанисти и представители на гражданското общество. Представителите на Гражданска Интернет Инициатива „Спаси метрото” присъстваха след лична покана от инж. Стоян Братоев – Изпълнителен Директор на „Метрополитен” ЕАД и арх. Петър Диков – Главен Архитект на Столична Община.

Презентацията премина без много изненади – от петте варианта, публикувани на страницата на „Спаси метрото” в соцалната мрежа „Фейсбук” в началото на юни, само един бе отпаднал окончателно и чешките проектанти представиха четири трасета, като четвъртият вариант имаше два подварианта.

Притеснителното в презентацията беше опитът на възложител и проектрант да фаворизират предварително избрано от тях трасе. На пръв поглед разнообразието от варианти предоставя възможност за избор, но след един по-задълбочен анализ излизат наяве сериозни пропуски в отчитането на потенциала на различните варианти, както и на характеристиките на самата линия.

Овча купел или Княжево?

Напоследък във Фейсбук страницата на “Спаси метрото” се разгаря дискусията дали метрото е нужно на кв. Княжево или не. Очевидно локалният патриотизъм провокира крайни реакции от двете страни на Околовръстното, защото жителите на Овча купел и на Княжево се изказват крайно негативно, относно нуждата на другите за транспортно обслужване.

Трети метродиаметър промени посоката си… отново

Вчера вестник “Монитор” за пореден път публикува статия, описваща с незабравим патос проектите за Трети метродиаметър. Заглавието “Метрото стига до булеварда на властта” краси уеб сайта им и подобно на публикация от преди няколко години ни убеждава в неща, които не отговарят на действителността…

The wind of change (Вятърът на промяната)

В подобни моменти, когато виждаш, че от борбата ти има резултат, няма какво друго да сториш, освен да вдигнеш поглед към небето и да “излъчиш” благодарността си.

На 12ти май 2011 година, една специална, лично за мен дата, се случиха две неща – в личния си живот отбелязах специална годишнина, а в същото време в медиите излязоха съобщения за новина, която и до днес отеква като камбанен звън във форумите на метролюбителите.

12 километрово трасе за 240 млн евро.

Трети метродиаметър в центъра 1 – Батенбергски вариант

Чешката фирма, която бе избрана с конкурс да извършва предпроектното проучване за МД-3 публикува наскоро една своя схема. Схема, която ние от “Спаси метрото” сме публикували и преди и сме коментирали във форумите и в страницата ни във Фейсбук неведнъж.