Метрото не е панацея и не може да замества планирани в ОУП трамваи до безкрай. Написахме становище, с което предлагаме метрото до Студентски град да се проектира умно, не просто, защото само Метрополитен има проектантския и финансов ресурс да прави печеливши европроекти.
Строителството на МС Модерно предградие е важен елемент от балансирането на метро мрежата: балансирането на разписанието, оптимизирането на маршрутите, премахване на объркващата фльонга, по-добри интервали за пътниците… Проблемите, които тази станция ще разреши са много и трябва да бъдат разрешени преди пуска на М3. В противен случай небалансираното разписание и зависимостта на М1 от М2 ще направи трансферните станции на Сердика и СУ Св. Климент Охридски още по-натоварени и инфарктни.
За последните двадесет и четири часа станах свидетел и обект на две близки срещи от глупав вид, които ме убедиха, че заповедите и „политиките“ на Център за градска мобилност и БДЖ се пишат от лявото ходилно пипало на жител на планетата Омикрон Персей VIII.
Днес (8ми май 2015 г.) е паметен ден: днес София официално се сдоби с първия си завършен метродиаметър. Младост 4 вече се нарежда сред кварталите, които имат своя собствена метростанция през 2015 г., въпреки, че навремето вярвахме, че това ще се случи през 2007.
Не можете да махнете с магическата пръчка и проблемите на градовете и държавата ни да изчезнат. Те не се интересуват от продължителността на мандатите ви и не избухват в катастрофи на цикли, съобразени с предизборните ви кампании. Методиките, изпъстрени с корупционни, проектни и какви ли още не пробойни, които покорно прилагате в името на собствените си обвързаности, безидейност или притеснение за предстоящите избори не се интересуват дали сте овластени, в опозиция, или заслужено сте се удавили в забвение: те идват и остават, а след вас – потоп.
По-малко от 2 седмици след откриването на отсечката на Софийското метро до Летището и по-малко от месец преди откриването на тази до Бизнес парка, екипът на Спаси метрото реши да Ви представи топ 10 на най-красивите метро станции по света.
Метрото до Летището е факт. Най-накрая можем да стигнем до него без да плащаме за такси или да пътуваме с нелогичния автобус 84, който уж бърза за Летището, но спира на всяка спирка по пътя.
Архитектурните конкурси са пълна глупост! Оня измислен конкурс за МС 20 – победителя не беше предвидил тръбата. Като я добавиш и нея, не само, че разсича касовата зала, щото я бяха направили централна, ами я прави висока един и петдесет!
Т.е., проектантите на тази метростанция са разбрали, че тя ще е основна за ж.к. Хиподрума, вдигнали са рамене и са си казали: “За какво ни е да проектираме изход откъм Ручей?”. Защо им платихме онези 3 милиона? Не беше ли, за да проектират професионално метролиния, която да обслужва адекватно района.
Както стана ясно, в тази статия не коментираме дали аргументите против трамвая са състоятелни. Позицията на ГИ „Спаси метрото” от самото начало е за реализиране на този проект и вече сме дали своите аргументи защо това е важно. Въпреки това, поредният неуспех на Столична община да изпълни свое обещание от далечната 2008г. ни провокира да организираме по-сериозна ответна реакция на общинското безхаберие.