Browse By

Категория: Статии

No Thumbnail

Трамвай Дружба – Младост

Последната седмица няколко медии се изредиха, за да обясняват колко хубави неща очакват трамвайния транспорт в София следващия програмен период. Най-интересните моменти бяха обявяването на старта на процедурата по строителството на дългоочаквания трамвай Дружба – Младост. Според данните, изнесени в медиите е стартирала процедура за избор на проектант на трасето, което трябва да свързва ж.к. Дружба 2 с ж.к. Младост 3, минаващо под бул. Цариградско шосе и с последна спирка на ул. Ген. Р. Димитриев.

Няма откъде да мине за Студентски град

Това заяви Стоян Братоев – изпълнителен директор на “Метрополитен” ЕАД на Експертния съвет, обсъждащ продължаването на Първи метродиаметър до IKEA и Ring Mall. Разбира се, ние приехме това изказване като предизвикателство и решихме да проверим колко трудно е да се проектира трасе на метрото от бул. Черни връх до IKEA.

Градостъкмистика – как планираме и строим транспортна инфраструктура в София

На Експертния съвет, одобрил удължението на Първи метродиаметър към IKEA имах възможността да говоря както с арх. Петър Диков, така и с инж. Стоян Братоев. Предложих им да се запознаят с позицията на ГИИ “Спаси метрото” за необходимостта района около IKEA да се обслужва от Втори, вместо от Първи метродиаметър.

Обществен и релсов транспорт – саботьори или активисти, Част 3

Парадоксално, инициативата е единствената гражданска организация, която активно се противопоставя на реализацията на първия проект за разширение на трамвайната мрежа в София от десетилетия насам. Последното ново трасе, строено в града бе трасето по ул. Никола Жеков, което замести закритото заради метрото трасе по бул. Ломско шосе, но т.к. то бе построено като заместител на друго, трудно бихме могли да го наречем ново.

Обществен и релсов транспорт – саботьори или активисти, Част 2

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт са известни с агресивната си неприязън към автомобилния трафик. Макар донякъде основателна, тази негативна настройка към всеки проект, който не поставя транспорта на релси ги направи изключително активни по “обществения мониторинг” на работата по кръстовищата на две нива при Семинарията (вече пуснато в експлоатация) и планираното такова на кръстовището на бул. Акад. И.Е.Гешов и бул. България.

Обществен и релсов транспорт – саботьори или активисти, Част 1

Преди няколко дена, във Фейсбук страницата на инициативата се развихри поредния коментарен скандал: аз настоявах за обективност, насреща си получавах заядливи отговори, намекващи, че всяка позиция, съвпадаща с тази на Общината, е достатъчна, за да се окачестви като неправилна. Т.е. няма значение за какво се говори: ако си съгласен с Общината не разбираш. Това не е позиция, която аз мога да поддържам. След близо три часа, реших, че е време да изложа на достоянието на 1300+ последователи на инициативата, какви са точно “фактите”, с които тя се аргументира.

Градски пространства Част 1 – Централна гара

Всеки проект в град като София трябва да разбира градските пространства, които засяга и най-вече – да има идея за тях. За съжаление, повечето проекти, които виждаме, оформящи или предлагащи градски пространства са ангажирани повече с избор на растер за плочниците си, отколкото с избор на функция за пространството и почти никъде не виждаме единна концепция за това как това новооформено пространство ще си “говори” с градския транспорт, с автомобилното движение, с околните пространства.

Светлините в тунела

На шести август, в малка, гореща и тясна зала на Столична Община се събраха инж. Стоян Братоев – Изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД, г-жа Йорданка Фандъкова – кмет на Столична Община и Данаил Папазов – Министър на транспорта, за да представят завършения вече проект. Медиите бяха там, презентацията мина и замина, заглавията излязоха по страниците и екраните на родните медии, а въпросите останаха за след това: когато няма да има кой да ги зададе и когато няма да има кой да им отговори.