Browse By

Всички публикации от Борис Бонев

Трамваят до Дървеница ни провокира

Както стана ясно, в тази статия не коментираме дали аргументите против трамвая са състоятелни. Позицията на ГИ „Спаси метрото” от самото начало е за реализиране на този проект и вече сме дали своите аргументи защо това е важно. Въпреки това, поредният неуспех на Столична община да изпълни свое обещание от далечната 2008г. ни провокира да организираме по-сериозна ответна реакция на общинското безхаберие.

Архитектурният конкурс за центъра на София е провален! Проведен е незаконосъобразно!

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) определи решението за финалното класиране на конкурса, издадено от главния архитект Диков като НЕЗАКОНОСЪОБРАЗНО! Центърът на София е спасен от варварско посегателство от несъдържателните и нелогично скъпите проекти, разработени от близки до главния архитект проектантски колективи, получили като незаслужен подарък първите места за безотговорна намеса в историческия център на Столицата!

Отворено писмо до Йорданка Фандъкова по казуса Лъвов мост

Уважаема г-жо Фандъкова,
Долуподписаните инициативи, граждански сдружения и експертни групи, в качеството си на представители на гражданското общество и на професионалните урбанисти, архитекти и транспортни експерти, изявяваме за пореден път недоумението и несъгласието си с инвестиционната политика на Столична Община.

Нова Генерална схема на метрото

Днес видяхме новата Генерална схема на метрото. В нея вече фигурира корекция на трасето в ж.к. Овча купел. Станцията след ул. Монтевидео ще е разположена на ул. Централна, както “Спаси метрото” предложи още октомври месец. След предложената от “Спаси метрото” метростанция, трасето завива към Софийски околовръстен път, където (без да я изяснено с подробности) ще е последната спирка на метрото и евентуалната връзка с ж.п. линията София – Кулата.

12 километрово трасе за 240 млн евро.

Трети метродиаметър в центъра 1 – Батенбергски вариант

Чешката фирма, която бе избрана с конкурс да извършва предпроектното проучване за МД-3 публикува наскоро една своя схема. Схема, която ние от “Спаси метрото” сме публикували и преди и сме коментирали във форумите и в страницата ни във Фейсбук неведнъж.

Първо издание на “ПРЕДАЙ НАТАТЪК”

Кампанията “Предай нататък” има за цел да информира хората за проблема около Трети метродиаметър и да насочи общественото внимание към него. Тук можете да изтеглите флаера, с който ще се проведе първия кръг на информационната кампания и можете да се включите с колкото бройки ви е възможно!

Честит рожден ден

Преди една година във форума http://www.skyscrapercity.com се заформи идеята за създаването на Гражданската Интернет инициатива СПАСИ МЕТРОТО. Вече една година инициативата набира сили, за предстоящата битка за спасяването на метросистемата на София.

No Thumbnail

Общи характеристики на Метродиаметър 3 като леко метро

През 2008 г. се приема Метродиаметър 3 от Софииското метро да е лека градска железница. Лека градска железница се предлага, защото при изпълнение във вариант класическо подземно метро е необходим огромен финансов и времеви ресурс, а леката градска железница може да се реализира за по-кратки срокове и на по-ниска стойност.

Какво представлява леката градска железница (леко метро)?

Съгласно международната организация за обществен транспорт в света в различни разновидности скоростни градски железници се експлоатират в около 180 града. От тях във варианта класическо метро са около 130, а останалите около 50 са леки градски железници. Класическото метро притежава най-голямата превозна способност от 40 до 60 хил. пътници в час. Леките железници се прилагат в различни разновидности по направления с натоварване до 20-30 хил. пътници в час. Те се различават от метрото по типа на автоматиката и по наличието на големи открити участъци, разположени в обособени трасета. Само в отделни сравнително кратки участъци в централните части на градовете те преминават в тунели. Въпреки наличието на обособени трасета има пресичания на едно ниво с останалия градски транспорт.