Browse By

Категория: Новини

Скъсяване на интервалите на движение в метрото

От април 2015, с пускането на новите отсечки към ж.к. Младост 4 и към Летище София, графикът на движение на влаковете в Софийското метро ще се променят. По неофициална информация промените няма да засегнат само час-пик. В интервалът 10:30 – 16:30 часа ще бъде скъсен от 8 минути на 4 и половина в общия участък между МС “Сливница” и МС “Младост 1”. Подобна промяна ще е изключително полезна за т.нар. “ученическия час-пик”, който хваща смяната на училищните смени.

Докога, г-жо Фандъкова?

Йорданка Фандъкова и Кристалина Георгиева – две от най-влиятелните дами в България днес излязоха в Twitter, за да се снимат по време на първото преминаване с работна машина по трасето от Цариградско шосе до Летище София.

Метрото променя градския транспорт догодина

След пускането на метрото до Летището и Бизнес парк София догодина градския транспорт ще претърпи промени. Според изнесена информация в Строителство & Градът те ще включват въвеждане на нови маршрути, преработка на съществуващи, ново разписание на съществуващи линии и закриване на линии.

Поредна корекция на трасето на Трети метродиаметър

Поредна корекция на трасето на Трети метродиаметър е публикувана тихомълком на сайта на Направление Архитектура и градоустройство. На поместените в сайта регулационни планове е нанесена корекция на трасето, която все повече го доближава до параметрите на класическото метро.

Еднопътно трасе до IKEA

На провелия се днес Експертен съвет към Столична община се прие Вариант 3 от представените два за разширение на Първи метродиаметър към IKEA. Трасето на новата отсечка, освен в пълно нарушение на гласувания и все още действащ ОУП ще завива на запад след последната МС16-I и с крива ще достига пресечната точка на река Банишка и СОП. Станция 17-I е предложена като подземна, дълбоко заложение и странични перони.

Лекото метро ще е по-натоварено от класическото

Това е обявил Стоян Братоев по време на презентация на проекта за развитие на град София. Считаме, че това “признание” доказва не само, че от самото начало Гражданска интернет инициатива “Спаси метрото” бе права да настоява за преосмисляне характера на Трети метродиаметър като класическо метро, но и безрезервно заявява, че бъдещето развитие на София е невъзможно без активно планиране на нови и ефективни извънулични форми на транспорт.

Централният участък на Трети метродиаметър се удължава до ж.к. Хаджи Димитър

Метростанция 05-III е подземна и връзката ѝ със стартовата шахта на тунела за централния участък, предвиден за изпълняване с тунелопробивна машина, е заложена като тунел, изпълняван по НАТМ (новоавстрийски тунелен метод). Включването на тази станция в централния участък гарантира връзката на ж.к. Хаджи Димитър с Центъра и другите линии на метрото.

Промяна на ОУП прави Трети метродиаметър подземен

След последните промени на Общия Устройствен план (ОУП) на София, трасето на Трети метродиаметър, в частта Източен радиус (депо Враждебна – бул. Мадрид) е представена като подземно трасе, излизащо на повърхността в отсечката между автомобилната естакада между кв. Сухата река и ж.к. Левски.

Въпроси до Любомир Христов – зам.-кмет по транспорта

Следим с интерес и известно притеснение развитието на строителните дейности по трамвайното трасе по бул. България и се обръщаме към Вас, провокирани от публикациите, които твърдят, че Столична Община забавя пускането на трасето в експлоатация, защото има забележки, касаещи качеството на изпълнение, и искаме да използваме момента да се обърнем към Вас със следните въпроси: