Browse By

Тема: метрополитен

Дъ соуфиън събуей ту Бизнес парк

Днес (8ми май 2015 г.) е паметен ден: днес София официално се сдоби с първия си завършен метродиаметър. Младост 4 вече се нарежда сред кварталите, които имат своя собствена метростанция през 2015 г., въпреки, че навремето вярвахме, че това ще се случи през 2007.

Нова Генерална схема на метрото

Днес видяхме новата Генерална схема на метрото. В нея вече фигурира корекция на трасето в ж.к. Овча купел. Станцията след ул. Монтевидео ще е разположена на ул. Централна, както “Спаси метрото” предложи още октомври месец. След предложената от “Спаси метрото” метростанция, трасето завива към Софийски околовръстен път, където (без да я изяснено с подробности) ще е последната спирка на метрото и евентуалната връзка с ж.п. линията София – Кулата.

Бюрокрацията и метрото

Главната причина, Трети Метродиаметър да не се построи като класическо подземно метро, според г-н Диков и г-н Братоев е липсата на средства и че Общината няма как да набави 800 млн евро, за да построи наведнъж цялата метролиния. Това е така – годишния бюджет на София е близо един милиард лева и простата математика показва, че това няма как да се случи – перата му и без друго са претоварени с хиляди други задачи.

Какво представлява леката градска железница (леко метро)?

Съгласно международната организация за обществен транспорт в света в различни разновидности скоростни градски железници се експлоатират в около 180 града. От тях във варианта класическо метро са около 130, а останалите около 50 са леки градски железници. Класическото метро притежава най-голямата превозна способност от 40 до 60 хил. пътници в час. Леките железници се прилагат в различни разновидности по направления с натоварване до 20-30 хил. пътници в час. Те се различават от метрото по типа на автоматиката и по наличието на големи открити участъци, разположени в обособени трасета. Само в отделни сравнително кратки участъци в централните части на градовете те преминават в тунели. Въпреки наличието на обособени трасета има пресичания на едно ниво с останалия градски транспорт.