Browse By

Тема: метро

Дъ соуфиън събуей ту Бизнес парк

Днес (8ми май 2015 г.) е паметен ден: днес София официално се сдоби с първия си завършен метродиаметър. Младост 4 вече се нарежда сред кварталите, които имат своя собствена метростанция през 2015 г., въпреки, че навремето вярвахме, че това ще се случи през 2007.

ТОП 10 на най-интересните метростанции в света

По-малко от 2 седмици след откриването на отсечката на Софийското метро до Летището и по-малко от месец преди откриването на тази до Бизнес парка, екипът на Спаси метрото реши да Ви представи топ 10 на най-красивите метро станции по света.

Метрото още върви. Защо?

Пиша това, за да отбележа промяната. Седемнадесет години, през София си пробива път един червей. Той издълба земята и свърза Люлин с Центъра, а после и с Младост. Последваха го Надежда и Лозенец, а съвсем скоро трети тунел ще се бори с трудната задача да обслужва най-големия град в страната. Метрото Е промяната. Метрото е една много красива алегория какво не ни е наред като общество. Какво ни куца като народ и какво трябва да целим – към какво да се стремим и какво да поощряваме.

Скъсяване на интервалите на движение в метрото

От април 2015, с пускането на новите отсечки към ж.к. Младост 4 и към Летище София, графикът на движение на влаковете в Софийското метро ще се променят. По неофициална информация промените няма да засегнат само час-пик. В интервалът 10:30 – 16:30 часа ще бъде скъсен от 8 минути на 4 и половина в общия участък между МС “Сливница” и МС “Младост 1”. Подобна промяна ще е изключително полезна за т.нар. “ученическия час-пик”, който хваща смяната на училищните смени.

Централният участък на Трети метродиаметър се удължава до ж.к. Хаджи Димитър

Метростанция 05-III е подземна и връзката ѝ със стартовата шахта на тунела за централния участък, предвиден за изпълняване с тунелопробивна машина, е заложена като тунел, изпълняван по НАТМ (новоавстрийски тунелен метод). Включването на тази станция в централния участък гарантира връзката на ж.к. Хаджи Димитър с Центъра и другите линии на метрото.

Промяна на ОУП прави Трети метродиаметър подземен

След последните промени на Общия Устройствен план (ОУП) на София, трасето на Трети метродиаметър, в частта Източен радиус (депо Враждебна – бул. Мадрид) е представена като подземно трасе, излизащо на повърхността в отсечката между автомобилната естакада между кв. Сухата река и ж.к. Левски.

За метрото и неговия растеж

С разрастването на метромрежата в града, жителите на все повече квартали разбират колко удобен транспорт е метрото и е разбираемо, че много от тях са нетърпеливи да получат достъп до бърз извънуличен транспорт.

Това нетърпение е напълно оправдано: София отдавна трябваше да има развита метромрежа. Отдавна трябваше транспортът да е единна система, способна да превозва хората, а не да ги извозва. Отдавна София трябваше да има истинска европейска мрежа от транспортни системи. Защо тогава растежа на метрото е колкото наложителен, толкова и опасен? Ще си позволим да обърнем внимание на няколко важни компонента в планирането на Софийската транспортна мрежа, където граждани, управляващи и експерти правят сериозни грешки.

12 километрово трасе за 240 млн евро.

Трети метродиаметър в центъра 1 – Батенбергски вариант

Чешката фирма, която бе избрана с конкурс да извършва предпроектното проучване за МД-3 публикува наскоро една своя схема. Схема, която ние от “Спаси метрото” сме публикували и преди и сме коментирали във форумите и в страницата ни във Фейсбук неведнъж.

Дуракоустойчив

Вестник “Капитал” публикуваха пространен материал, касаещ конкурса за избор на изпълнител на 18 метровлака за Столичното метро. В него бе поместено мнението на Гергин Борисов – администратор на Гражданска Интернет Инициатива “СПАСИ МЕТРОТО”.