Browse By

Тема: леко метро

No Thumbnail

Технически параметри на периферните открити участъци

В участъците по бул. „Цар Борис III” и бул. „Ботевградско шосе” се предвижда метрото да се движи на открито – в наземни участъци, които не са автономно обособени и са в прякo взаимодействие с останалия транспорт.

No Thumbnail

Технически параметри на централния подземен участък

Предвиждат се двупътни тунели в участъка площад “Руски паметник” – бул. “Янко Сакъзов”. Поради преминаване през плътно застроена централна градска част и заради усложнени инженеро-геоложки условия се предвижда тунелите да са с диаметър, не по-малък от 8.5 м. и да се изграждат по щитов метод с механизиран хидравличен щит с противоналягане в забоя.

No Thumbnail

Общи характеристики на Метродиаметър 3 като леко метро

През 2008 г. се приема Метродиаметър 3 от Софииското метро да е лека градска железница. Лека градска железница се предлага, защото при изпълнение във вариант класическо подземно метро е необходим огромен финансов и времеви ресурс, а леката градска железница може да се реализира за по-кратки срокове и на по-ниска стойност.

Какво представлява леката градска железница (леко метро)?

Съгласно международната организация за обществен транспорт в света в различни разновидности скоростни градски железници се експлоатират в около 180 града. От тях във варианта класическо метро са около 130, а останалите около 50 са леки градски железници. Класическото метро притежава най-голямата превозна способност от 40 до 60 хил. пътници в час. Леките железници се прилагат в различни разновидности по направления с натоварване до 20-30 хил. пътници в час. Те се различават от метрото по типа на автоматиката и по наличието на големи открити участъци, разположени в обособени трасета. Само в отделни сравнително кратки участъци в централните части на градовете те преминават в тунели. Въпреки наличието на обособени трасета има пресичания на едно ниво с останалия градски транспорт.